图 1 为不同余热收回技能功率与体系杂乱程度比较。关于余热收回体系而言，体系的功率与体系的杂乱程度是最为要害的要素。选用何种余热收回体系应该最大极限地考虑车辆推动体系的配备、余热量以及余热质量。从图中可以精确的看出功率最高的余热收回为朗肯循环余热收回体系，体系最为简略的是涡轮增压体系，本文选用的是体系较为简略与此一起功率较高的集成式加热体系，从图中可以精确的看出体系的杂乱程度要高于独自加热冷却液体系，可是功率要高于独自加热冷却液体系。

  图 2 为新规划的废气余热收回体系，大部分企业选用的技能道路都没有用废气来加热变速箱油，单选用废气来加热冷却水，以此来完成快速热机，而本体系将两套冷却体系集成在一起。发动机在发动以及冷机状况下，因为变速箱油的粘度较大，然后使得传动体系的冲突丢失较大，如果能进步变速箱油的温度，将有利于传动体系下降冲突丢失，然后进步热功率。当发动机的冷却水温度超越 82 ℃时，旁通阀将翻开，可是废气与冷却水以及变速箱油直接的热传递依然进行，直到发动机充沛热机。

  图 3 为传统冷却循环以及新规划的冷却循环比照，车辆在大部分实践运转工况下，需求充沛的冷却才能使发动机正常作业。可是发动机在冷机发动环境下，很多的热会经过冷却水循环传递到机体以及变速箱油上，变速箱充沛热机的时刻要比发动机热机长 15-20 分钟，有部分厂商选用电加热设备来加热变速箱油然后使传动体系热机。体系中加入了电动水泵，进步流体流速以及传热功率，完成快速热机。

  图 4 为体系作业原理，第一个阶段为旁通阀封闭阶段，该阶段坐落换热器下流的旁通阀封闭，排气都流入废气热收回体系的热交换部分，冷却液和变速箱油会被废气加热。通常情况下，冷却水先被加热，然后冷却水和废气一起来加热变速箱油。第二个阶段旁通阀敞开的视点是由发动机热状况来调整，变速箱油的温度要低于冷却水温度，废气保持冷却水温度的一起持续加热变速箱油。第三个阶段时，废气将不流过换热器，悉数经过废气通道流出，与此一起该阶段，在发动机转速和扭矩都较高的情况下，也可以终究靠冷却水来冷却变速箱油。

  图 5 为不同形式下 UDDS 循环冷却水以及变速箱油温曲线，其间图（ a ）为冷却水温度曲线而图（ b ）为变速箱油温曲线 为不同形式下 UDDS 循环不同形式下热机时刻、发动机功率、传动功率以及油耗进步比照，其间图（ a ）为热机时刻比照，而图（ b ）为发动机功率、传动功率以及油耗进步比照。和没有余热收回发动机比较，配备了该体系的发动机冷却水温度到达 85 ℃的时刻缩短了 37 秒，可是因为变速箱油带走部分热量使得发动机的热机时刻延伸了 28 秒。尽管发动机的热机时刻有所延伸，可是发动机的功率进步了 0.2% ，传动功率进步了 2.8% ，燃油经济性进步了 2.5% 。

  图 7 为不同余热收回体系燃油经济性进步 1% 时所要添加的质量，整车关于余热收回的设备巨细和分量有着较高的要求，如果能完成功率进步的一起来下降余热收回设备的质量将有利于余热收回体系的应用于推行。本体系的功质比大起伏的进步，远低于热电体系。