在卡车行业里，多轴重型底盘一直是极其稀有、罕见的存在。这类车型通常用于改装混凝土泵车、消防云梯车、卡车起重机等超重型特种车辆，沉重的上装对车辆底盘提出了极高的承载力要求。正是因此，用增添车轴的方式来提升承载能力，就成为了行业内不约而同的做法。

  今天，我们文章的主角正是一台“多足怪物”。它基于第二代奔驰Actros底盘改造而来，不仅将车轴增添至了7根，同时还对驾驶室进行了改装，从而形成“低入口”的结构。虽然该车亮相于16年前的2008年度汉诺威车展，但在之后的这些年里，像它一样的强悍车型仍是屈指可数。接下来，就让我们一同来看看。

  作为一款特殊的超重型多轴卡车底盘，这台Actros并非奔驰原厂出品。它出厂时以四轴8x8的驱动形式交付，随后送至改装厂进行大刀阔斧的改造。负责改装此车的是德国Paul Nutzfahrzeuge公司，该公司是奔驰卡车的长期合作伙伴，可对底盘、驾驶室等结构可以进行广泛的改装，堪称奔驰卡车的“御用改装厂“之一。

  对于奔驰而言，维持生产线快速、高效运转是至关重要的，这与整个生产网络的脉搏息息相关。正是因此，奔驰原厂只是生产标准车型，并交由改装厂负责“量体裁衣”，按照每个客户需求来改装卡车。在Paul Nutzfahrzeuge公司处，这台奔驰Actros的各个零部件被移植到新的加长车架之上，同时驾驶室位置做出了修改，为后续的上装改装奠定了基础。

  Paul Nutzfahrzeuge公司将驾驶室的固定结构做出了彻底的修改。原车驾驶室安装于发动机之上，高度较高，不利于上装打造。在改装过程中，Paul Nutzfahrzeuge设计了全新的驾驶室托架，将其安装于车架前端，从而规避发动机位置并降低驾驶室高度。在如此的改装手法下，这台奔驰Actros的车身高度仅为2.7米。在标准的4米限高之下，还有1.3米的纵向空间可以利用。

  为什么这台奔驰Actros要大费周章的改装驾驶室？原因主要在于：该车将在日后被改装为钻井车，常用于油田勘探等特种领域。为了容纳粗壮的臂架，车辆的驾驶室一定要进行降低。如此改装驾驶室不仅无需对车顶、后壁进行切割，有助于保护结构完整性及可靠性，同时：完全的车顶净空也有助于增强使用便利性，并为上装制造商带来了更多发展空间。

  说这台奔驰Actros是“低入口”驾驶室结构，其实也没那么低。相较于奔驰Econic等真·低入口卡车而言，这台奔驰Actros的驾驶室离地高度还是要高不少，原因主要在于：改装驾驶室导致车辆的前悬更长，只有提升高度才能尽可能保障通过性，这对钻井车而言是比较重要的。

  除了将驾驶室的高度进行降低之外，Paul Nutzfahrzeuge公司还对各类附件的安置方式来进行了改动。为了尽可能提升承载能力并均匀分摊重量，这台奔驰Actros的底盘两侧均被车桥及轮胎占满。油箱、储气筒、蓄电池等附件便只能移动至底盘上方，安装于驾驶室之后。

  如同大件车一般，蓄电池、油箱、储气筒等附件都整齐安装于驾驶室后部的底盘之上，形成“大件包”一般的整体结构。为了压缩车高，这些附件的安装高度也进行了优化，均没有超过驾驶室的高度。

  在严苛的底盘空间及车身高度限制之下，本车的排气系统也不得不进行改动。侧出排气没空间放、竖置排气又超高，只能以倾斜的方式搭载在驾驶室后部、朝向侧面排气，看起来还是相当有趣的。

  在驾驶室向前移动后，原位于驾驶室下方的发动机便了出来。为了对发动机进行遮挡，Paul Nutzfahrzeuge公司设计了全新的发动机舱罩，整体呈蓝色，为发动机带来更好的保护性。与此同时，车辆利用发动机两侧空间安装了液压系统等零部件，逐步提升空间利用率。

  既然说到发动机，那就必须说说这台奔驰Actros的机械配置了。该车的型号为7260 AK，属于第二代的奔驰Actros系列车型。其型号中的72代表车辆GVW为72吨，60代表发动机马力为600匹。实际上，本车搭载了奔驰OM542LA型V8柴油发动机，可爆发出609匹马力的澎湃动力，并匹配奔驰PowerShift AMT变速箱，动力性能方面是没得说的。

  正如上文所言，本车基于奔驰Actros 7260 AK 8x8底盘进行打造，其名称中的A代表全地形（全轮驱动），K代表Kipper，即自卸车，说明本车是一台工程机械底盘。在改造过程中，Paul Nutzfahrzeuge公司将车桥等部件移植到了新的加长车架之上，形成七轴14x8的驱动形式。

  在这七根车轴中，第一、第二、第五、第六车轴来自于原车，而第三、第四、第七车轴则由Paul Nutzfahrzeuge公司新增。在这七根车轴的强悍加持下，这台奔驰Actros底盘的长度达到了整整13米，堪称真正的“多足怪兽”。

  如此长的底盘对车辆的机动性带来了不小的挑战。为了尽可能缩短转弯半径、提升机动性，这台奔驰Actros用上了多桥转向功能。除了第五、第六两根车桥之外，其余五根车桥均能够参与转向过程，从而极大的提升机动性，并有助于减少轮胎磨损。

  这台奔驰Actros 的第一、第二桥均为驱动桥，一方面增强了车辆大角度转向时的循迹性，同时也能输出额外牵引力，在越野脱困等情况下提升通过性，拓宽车辆的可行驶区域。

  在此基础上，车辆第七桥（最后一桥）采用了气囊悬挂系统。它的好处在于结构紧密相连，能帮助车辆缩减后悬长度，达成近乎“0后悬”的效果。同时气囊悬挂的行程长、减震效果好，搭配短后悬结构，极大的提升了车辆离去角，从而提升通过性。

  根据Paul Nutzfahrzeuge公司的数据分析来看，这台“怪兽”级别的奔驰Actros七轴底盘能提供80吨的总重，甚至超过了车辆型号所标明的72吨。对于钻井机、云梯车等超重型上装而言，更强的承载能力、更高的机动性，无疑是最关键的性能组成部分。虽本车已诞生超15年，但类似的作品在日后也是相当少见，值得一看。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！